自從3D打印誕生以來，很長(zhǎng)一段時(shí)間，很多人都在討論未來3D打印是否會(huì)取代數(shù)控加工、鈑金制造等工藝。事實(shí)上，這幾乎是不可能的，至少在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)。從目前的發(fā)展趨勢(shì)來看，3D打印已經(jīng)與數(shù)控加工和鈑金制造形成了有效的結(jié)合，彌補(bǔ)了這兩種工藝在成型限制上的缺陷。鈑金加工廣泛應(yīng)用于電子電氣、汽車、電信、醫(yī)療等行業(yè)。鈑金是支撐和塑造產(chǎn)品的骨架，比如汽車、電腦或手機(jī)。鈑金零件的設(shè)計(jì)和制造正成為新產(chǎn)品開發(fā)的關(guān)鍵階段，其趨勢(shì)是多樣化和小批量生產(chǎn)。金屬3D打印機(jī)可以幫助簡(jiǎn)化這一過程并降低成本。

在金屬板制造過程中，經(jīng)常使用各種模具。以汽車鈑金件為例，會(huì)用到?jīng)_孔模、切斷模、成形模、分離模、沖壓模、彎曲沖頭等模具。模具制造成本高，耗時(shí)長(zhǎng)。因此，它不適合小批量鈑金零件的生產(chǎn)。因此，在小批量制造鈑金零件時(shí)，很多鈑金廠都采用激光切割和數(shù)控折彎技術(shù)相結(jié)合的方式。該工藝不需要模具，經(jīng)濟(jì)，周期短，適合快速生產(chǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的板材。但是對(duì)于一些異形的鈑金零件卻無能為力。此時(shí)，你就需要3D打印了。例如國內(nèi)一家汽車座椅制造公司，當(dāng)時(shí)他們需要在一周內(nèi)做出一套新設(shè)計(jì)的座椅樣品，但是配套的模具還在生產(chǎn)。此外，這套座椅由78件組成，厚度為1.5至2.5毫米，大部分零件都有棱紋和凸起。所以數(shù)控加工不適合，所以他們采用了3D打印技術(shù)。

在另一種使用情況下，機(jī)器制造商想要生產(chǎn)由四個(gè)部分組成的消聲器，外殼的厚度為0.73毫米，中間結(jié)構(gòu)區(qū)域的厚度為0.6毫米。這四個(gè)零件的金屬板結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，無法通過切割和彎曲來制造。因?yàn)樗谋诤窈鼙?，所以不能通過銑削來制造。所以只有兩個(gè)選擇，一個(gè)是沖壓，一個(gè)是3D打印。沖壓具有精度高，設(shè)計(jì)功能實(shí)現(xiàn)度高的優(yōu)點(diǎn)，但模具生產(chǎn)周期長(zhǎng)，成本高。金屬3D打印只需3天即可送達(dá)，設(shè)計(jì)功能完全實(shí)現(xiàn)。

如今，隨著產(chǎn)品的種類越來越多，零件加工中對(duì)多樣性和小批量的需求越來越大。因此，許多制造商普遍認(rèn)為，鈑金制造、數(shù)控加工和3D打印的一體化生產(chǎn)模式將是未來制造業(yè)的主流模式之一。